Обзор новой Honda Accord IX

Обзор новой Honda Accord IX

29.07.16 - Pro Service inc. Просмотров: 61

Новинка от Японского авто производителя Хонда совсем недавно обрадовало поклонников марки новой моделью Аккорд.
На этот раз у компании большие планы по покорению новых клиентов, и поднятие модели до сегмента бизнес класс.
Но смогут ли они это сделать, сегодня постараемся узнать.


обзор авто

Аккорд 2,4 л

Итак в нашем распоряжении Аккорд с мотором 2,4 л и 180-ю силами, вместо уже привычных 201, что на предыдущем поколении. Все тот же передний привод, коробка автомат и другая подвеска передней части - теперь инженеры решили заменить поперечные рычаги на МакФерсон, дабы позволить более комфортно передвигаться по дорогам.


новая передняя подвеска

Передвигаться нам сегодня предстояло по полю Ходынскому, где проводят многие тест драйвы телепередача "Москва рулит" телеканала "Москва24", с которой наша компания тепло сотрудничает и этот тест драйв именно для них.

обзор для Москва 24

обзор для Москва 24

Попадаем в салон, открывая пустую и легкую дверь, и утопаем в больших видениях, сразу идет в сравнение Американцы, у них такие же капитанские кресла.
Нет должной поддержки по бокам, ах да, забыл, новый курс в бизнес класс, ок, начинаем движение.
Заводится новинка с малой кнопки пуск, что на передней части приборной панели, а в движение машина переходит после положение селектора 5-ти ступенчатого автомата в режим Драйв.
Простите, но почему 5 ступеней в бизнес классе?

приборная панель

 2х диновый сенсорный дисплей

Двигаясь по неровному полотну дороги, можно сразу было выявить минусы и плюсы, к примеру шумоизоляция: она по прежнему отвратительная, даже легкий пушистый снег шелестит днище, создает неприятное ощущение внутри салона.
Будь я на месте, какого ни будь предпринимателя, купившего этого автомобиль, сделал акцент в первую очередь на этом.
Следующим неприятным моментом было пользование кнопками, а так же мультимедией.
Сразу было видно, что именно аудиосистему было поручено разработать соседнему государству, ведь кто мог перевести Установки, как Устаки, не понятно, хотя нет, спасибо Китаю.
Пластик в салоне, он по всюду, если ранее можно было получить уют, тепло, то тут как то все пасмурно, обшивки стали тоньше, их пошили в кожу, местами уже отходят от дверей, но зачем в бизнес классе дешевые серебристые тона?
Зато для задних пассажиров появились подогревы с двумя режимами.

Тестим Аккорд

Проверить требовалось безопасность на дороге, тем более условия хорошие: снег, местами лед и кое где асфальт, выставив конусы мы отправились на старт.
Разгоном автомобиль не блещет, жужжит 2,4 л как и ранее, но вот ехать сопротивляется, не смотря на отключенные системы стабилизации и пробуксовки.
Перед препятствием мы начинаем маневры, автомобиль смещается в сторону довольно на большое расстояние, тем не менее возврат осуществляется быстро, и контролируемо, не смотря на отключенные системы.
Далее, включаем системы и проезжаем еще раз, машина совершенно по другому реагирует и ведет куда лучше себя в опасный момент, помогая автомобилю удержаться в траектории сноса и возврату обратно в считанные секунды.
Это хороший плюс этой машине.

тестируем Honda Accord IX

Расход топлива во время теста от 12,5 литров по показанию бортового компьютера, который, кстати, тоже изменился и стал слегка сложнее, но функциональнее.

проверяем управление при опасных маневрах


Ну что, Хонда сохранила азарт для водителя? Скорее всего нет, поскольку мягкие сидения и уход морды не дает ощущение контроля над дорогой. Даже не смотря на все системы, машиной пользоваться хочется аккуратно.
Понятное дело, что исправить все можно путем установки стабилизаторов, а так же спортивной подвески, но это вложения, которые требуются, но имеются не у всех.
Цена машины в зависимости от комплектации может составить 1,7 миллиона рублей, что далеко отличается от 8-го поколения, но ставка на бизнес, до которого по нашему тесту Аккорду 9-го поколения еще далеко.
К примеру эта машина оценивается в 1 339 000р, а мотор V6 дороже на 300 000р.
Если же захочется сделать шумоизоляцию, точнее ее надо будет делать, то это еще плюс 30 000р
Изменить поведение ходовой части от 45 000р за стойки и от 15 000р за стабилизаторы.

Раньше у Аккордов были “ватными” тормоза, если это не улучшили, то хорошая система обойдется еще в 70 000р

стабилизаторы и стойки лучше сразу усовершенствовать

Улучшать динамику путем увеличения мощности - противоречиво, не смотря на то, что рынок обладает компрессорами и турбо китами, делать это в новой машине, да еще в бизнес классе, на мой взгляд глупо.

тянем Ренж

 ECON

Итак, взвесим все плюсы и минусы новинки.
Машина стала больше, более Американизированной в дизайне и поведении, добавились новые функционалы в базовых комплектациях и по прежнему обладает проверенными временем узлами и агрегатами, пусть и слегка доработанными.
Минусы мы показали в обзоре, но это еще не все, как и плюсы, обо всем этом, в скором времени расскажет более подробно Анастасия Трегубова, ведущая телепередачи “Москва рулит”, с которой мы проводили данный тест драйв.

Анастасия Трегубова и Дмитрий Санников

Благодарим всю съемочную группу, а так же Анастасию, за совместную работу.
Увидимся в Эфире на телеканале "Москва 24"

съемочная группа канала Москва 24

Анастасия Трегубова


Для Вас материал подготовил Санников Дмитрий.

Следить за обновлениями можно и через социальные сети:
Instagram
Facebook
ВКонтакте

Атрибутика Pro-Service
05.04.18 - Pro Service inc. 284
День открытых дверей
21.07.17 - Pro Service inc. 135
Еженедельный отчет
09.07.17 - Pro Service inc. 5